道路工作总结【篇1】
1 目前我国公路养护工作内容及要求
根据正在修订的“公路养护管理办法”及沥青路面养护工作的实际情况，对沥青路面养护工程分类做了较大的修改。增加了日常巡视与检查及专项养护工程，将原来作为改善工程调整为改建工程。中修工程是指沥青路面一般性损坏的修复工作，多少工程量可定为中修工程，各地可根据本地情况，所需经费多少而定。将改善工程改建工程是按修订中的“公路养护管理办法”的要求写的。因为改善工程的提法较为广泛，如大，中修工程属于改善工程，因此将原来的改善改为改建更为合理。专项养护工程是根据沥青路面养护工作的需要而列人的，主要是当路面遭受自然灾害，如因洪水引起的水毁，因地震，滑坡，泥石流引起的公路损坏，病害等，都必须进行转顶修复。同时，由于各种重大政治，经济活动，如大型体育运动会的召开等，也需对路面进行整治。
对沥青路面的小修保养工作提出具体的实施要求，在沥青路面的养护工作中还必须特别注意做好路面的排水工作，当路面出现裂缝，坑槽等病害时，为防止路面水渗入到基层，必须尽快将损坏的部分路面修复，同时必须做好路面的地面排水和地下排水设施的养护，确保排水功能的发挥。
2 目前我国农村公路养护管理现状
近些年,农村公路建设驶入了快速发展的轨道,但农村公路的养护工作却没
能及时地跟上来,出现了管养脱节,顾此失彼现象,已建完的水泥路保洁不及时,路面被厚厚的泥土覆盖;部分农村公路在管理上存在着漏洞,公路的使用不甚规范,刚建完的公路出现不同程度的断裂、破损;县际和农村公路的养护项目分散,涉及面广,基层和一线技术力量、管理力量都比较薄弱,在养护中遇到的技术问题较多,资金投入也受到限制;再加上养护部门管理体制不理顺,机构设置不完善,大部分乡镇没有专业养护机构,致使乡村公路养护管理不到位,严重影响了公路的使用寿命和服务质量,阻碍了农村交通事业的发展。
3 农村公路养护管理存在的问题
近年来，我国农村公路建设飞速发展，农村公路建成后的重点工作就是维护与管理。然而，由于管养体制的不健全，责任不明确，资金来源短缺以及采用过低的技术指标，导致了农村公路维护与管理的混乱，并存在着一系列的问题。
3.1路总体发展水平较低
广西有91%左右的建制村通了公路，但从其公路等级和路面结构形式来看，整个农村公路网的发展水平较低，通等级路率较低，路况较差。这主要是受到地形条件及投资限制，多数采用低技术指标，线形不规范，从而导致公路病害多，抗灾能力差。修建农村公路的资金主要来源有交通部门的补助、地方政府、群众自筹及赞助等。而这些资金来源中地方政府与群众自筹的资金往往占极小部分，修建农村公路就有这么大的资金缺口，那么用于公路养护的资金就更不用说了。因此就会出现路修好了，却无人养护的现象。即使有专人养护，但由于劳酬、技术、政策等原因，农村公路的完好状态很难得到保证。因此，资金是制约农村公路发展的一大瓶颈。由于资金等原因，当地交通部门没有足够能力购买养护机械，养护机械落后、陈旧，致使养护质量差，养护水平和机械化水平低。此外，维护管理人员总体素质普遍偏低，缺少专业化的维护队伍，队伍配置不合理，技能型人才少，甚至没有本行业的专业人才。公路沥青路面养护必须提高养护机械化水平，走机械化养护道路的要求，并根据国内沥青路面养护机械生产的情况，提供了一个可参考选择采用的机械设备品中及规格表，各地应根据具体情况选用本条提供了路面管理系统在进行路况调查，采集路面数据时所采用的调查仪器设备，各地可按具体情况进行配置。学习、引进国外先进的机电液一体化技术、电子显微技术。开发节能、高效、低噪声、低污染且自动化程度较高的养护机械;研究
开发故障自动监控系统，提高养护机械的安全性、舒适性和易操作。,it。养护机械向大功率、多用途的方向发展，提高机械的使用效益，适应高等级公路安全、快捷的作业要求。引进国外先进的cnc加工设备和工艺技术，提高养护机械的制造技术和工艺水平，提高产品质量及机械性能的可靠性，延长使用寿命。加强养护机械的组织管理，组建社会化的养护机械租赁公司。
5 未来农村公路养护管理模式展望
我国现行的公路管理体制是按照计划经济的要求,以及“统一领导、分级管理”的原则建立起来的。多年来,这种体制较好地发挥了中央和地方投资公路建设的积极性,在公路规划、建设、养护、管理等方面发挥了十分重要的作用。但是随着我国政治、经济体制改革的逐步深入,这种计划经济体制下形成的公路管理模式,愈来愈不适应社会主义市场经济的要求,已经对新形势下公路事业的健康发展产生了不利影响。因此,必须加快培育和发展公路养护工程市场,建立适应市场规律的运行模式,保障农村公路快速健康发展。
从和静县现有道路路况水平来看，目前的养护模式不能适应公路大建设、交通大发展的需要，主要是因为这种养护模式缺乏科学性、预防性、合理性、经济性，无法对公路运营期路况调查数据与运营成本比较分析，无法及时做出正确的养护决策和养护规划，而只能做一个主观性较强的简易养护计划作为指导，其针对性、预见j性、效益性很难量化，致使养护处于被动，通常是产生问题才予以解决，是名符其实的事后养护模式。为解决这种模式下养护成本过高的问题，寻求一个科学的技术方案，并通过对影响公路养护因素的分析，最终对养护体制改革中的矛盾解决提供一点意见是本文研究的目的。
为了提高公路养护工作的全面发展及提高公路养护小修保养工作的质量，今天养路段实施了公路养护监理制度，举办了一次技术人员培训班，提高技术人员对公路监理制度认识，健全公路养护监督管理制度，提出了监理制度的必要性，从而养路段积极配合总段的指标精神，按照《库尔勒公路总段公路养护小修保养质量制度监督管理办法》的要求认真贯彻落实公路养护监督制度。
5结语
农村公路养护是目前需要亟待解决的问题,但养护机制建立与成熟的运作不可能一蹴而就。农村公路在全国各地因其地域不同、经济发展程度千差万别,使得农村公路在养护管理上亦存在着一定的差异,因此制定适合本地区的农村公路管理模式十分重要。无论建立何种模式,但最终在管理上不能出现空白,在养护上不能出现断档。公路的使用只有同科学的管理与及时、专业的养护相结合,才能获得良好的效果。目前农村公路最突出的问题是建成后的养护管理问题。农村公路本来等级就低,抵御自然灾害的能力较弱,如果缺乏及时有效的养护,路况必然会下降,政府的投资和老百姓的辛勤劳动就会付诸东流。从建养并重的角度,农村公路养护问题必须得到足够的重视。长期无人管养或不科学管养,都会造成农村公路的路况质量下降,服务水平降低,无法达到应有的技术状况和使用功能,使农村公路不能正常发挥其作用,也势必造成建设资金的浪费。按社会主义市场经济的要求,建立高效、科学的公路管理及养护体制已经成为一项当务之急的重要任务。
道路工作总结【篇2】
作为一名共产党员必须牢记党的宗旨，时刻保持开创的激情和表率的行为。一年来，我认真学习党的xx大精神和《二次创业指导纲要》，自觉践行“三个代表”重要思想。工作中以铁人为学习榜样，以企业发展为目标，以经营管理为出发点，调动干部职工的积极性，努力为做强道路养护主业创佳绩。
一、严以律已，做勤奋学习的模范
作为一名基层党员干部，不努力学习，不提高自身素质，就难以适应新形势和新任务的要求。通过学习《纲要》和理论知识，使自己进一步明确了二次创业的方向，增强了干好工作的责任感和使命感。
1、学纲要，转观念。局党委从长远发展出发，制定了《二次创业指导纲要》。《纲要》是贯彻落实“三个代表”重要思想的具体体现，认真学习《纲要》，用《纲要》指导实践，是我们每个干部职工的政治任务。在开展“学《纲要》、转观念、提素质，为拓展市场做贡献”主题教育活动中，我对《纲要》进行了深入地学习，就为什么要进行二次创业，二次创业靠什么，二次创业如何加强职工队伍建设等问题，与班子成员进行学习讨论，通过学习有了较为深刻的理解。按照“三个标准”和提升“六种素质”的要求，认真查摆了自己在转变观念、提升素质等方面的差距，进一步坚定了开拓市场的信心。结合自己的思想和工作实际，撰写了《搞好二次创业，共创美好未来》的学习体会论文，被公司评为优秀论文一等奖。
2、学知识，提素质。“非学无以广才，非志无以成学”。若想成就事业，实现人生价值，任何时候都不能放松学习。按照“十字”工作方法的要求，我积极参加领导班子集体学习，坚持学习政治理论、市场经济、经营管理、法律法规等，同时，还学习了有关道路养护专业知识，记学习笔记达5万多字。在工作中学以致用，牢固树立“八种意识”，使思想跟上时代的步伐。坚持从实际出发，抬高工作新起点，努力争创工作新水平。通过学习与实践，提高了自己的政治理论水平和工作能力，生产经营和管理水平上了一个新台阶。
3、学铁人，做贡献。发扬大庆精神和铁人精神，保持艰苦奋斗的优良传统，是践行“三个代表”重要思想、争做新时期铁人式模范领导干部的需要。对照铁人的“五种精神”，我制定了争做新时期铁人式模范领导干部措施。在工作上，我始终坚持发扬大庆“三老四严” 优良传统和铁人的老黄牛精神，坚持高标准严要求，认真完成所担负的工作任务。在处理杏十一路翻浆时，正值沙尘暴天气，我带领7名女养路工，克服恶劣的天气，仅用两天时间，及时处理翻浆面积500多平方米，回填料250多立方米，回收旧料200多立方米，保证了道路畅通无阻。在生产管理上，抢前抓早，不等不靠。今年在返聘人员和民工没有到来之前，我和班子成员组织机械班9名操作手，从3月20日开始灌缝，到4月24日135.7公里全部完成。
二、严细管理，做优质养护的模范
道路养护与管理是我们公路管理站的主营业务，如何保证在二次创业中，油田道路畅通无阻，是摆在我们面前的一个重要课题。因此，我们必须根据当前道路养护和今后拓展市场的实际情况，牢牢占稳现有局内道路养护市场，加强管理，在做精做强道路养护上下功夫。
1、认真负责，制度创新。道路养护与管理是一个专业性比较强的行业，用户对道路养护服务也提出更高要求。为了提供优质的服务，我深入学习有关知识，不断丰富管理经验，在实践中勇于创新，积极探索道路管理的新路子和道路养护的新途径。我们相继制定完善了有关制度，将生产管理、奖金发放、劳动纪律、设备管理、职工日常生活管理等工作都纳入规范化、标准化、程序化、制度化管理。组织编写了《红岗公路管理站职工管理考核制度》八项六十条，印成小册子发给每名职工，并将执行情况在公开栏公开，使职工考勤、奖金发放、职工考核等工作增加了透明度。对加强队伍建设、完成生产经营指标、提高工作效率，发挥了重要作用。例如在奖金分配制度上打破了干多干少一个样，干好干差一个样的平均主义，重点向一线职工、苦脏累岗位倾斜，调动了干部职工的积极性，确保了生产任务的完成。
2、靠前指挥，标准施工。在工作中，我坚持“七到现场”，以雷厉风行的作风和表率的行为影响和带动全体职工完成生产任务。我每天坚持深入到施工现场，亲自指挥，坚持标准，严把质量关，做到样板起步，精品施工。今年在东干路工程施工中，由于沥青洒布车喷油管部分堵塞，致使在施工中喷油不均，约有40公分的宽度没有喷洒沥青。我发现这种情况后，立即让洒布车和施工人员停止施工，检修洒布车油管，将已经撒完料的70多米路段清理干净，用人工把这段200多米的洒油不均的路段重新撒上沥青，保证了工程的质量。在西干路23公里标准化路段施工中，由于盐碱路段比重大，路肩缺土严重，我在施工前进行了全线调查，做到心中有数。为了保证养护质量，我没有采取拆东墙补西墙的做法，而是克服困难，自力更生，指挥拉运土方7000多立方米，对缺土路肩全部加高补宽，使标准化路段在5月末全部完成任务，质量达到精品工程要求，并受到公司嘉奖。
3、勇于探索，管理创新。企业要获得发展，必须进行严格的管理。结合红岗公路管理站实际，组织干部职工开展了节约挖潜、降本增效活动，教育职工爱站如家，精打细算，树立节约就是效益的理念。去年以来通过开展“节约一滴水、一滴油，节省一点一滴原材料”活动，节约白灰20吨、盐2吨、工程砂50立方米、刷子50把，回收旧料250立方米，节约资金达5万多元。在生产管理中，我把精品意识贯穿于每项施工管理的全过程，抬高工作起点，严密组织，处处求细，强化责任落实。在沥青灌缝时，我采用与处理坑槽同步进行，一边灌缝、一边处理坑槽，既节省时间又节省人力、物力，使主要线路在4月份就消灭了坑槽，收到了很好的经济效益和社会效益。在整修路肩施工中，坚持抢前抓早，由于红岗公路管理站所养路段盐碱性大，多年来路肩缺土严重，我就下决心利用2年时间，把全线路肩加高补齐，外运土方25000立方米，确保了道路养护质量和道路畅能无阻。
三、严格教育，做带好队伍的模范
我始终认为，领导者的形象好与差，直接影响队伍建设和企业发展。为此，我坚持一手抓精品工程建设，一手抓好队伍建设，以做精做强道路养护为舞台，努力培养“有创业精神、有高超技艺，有过硬作风，有良好形象”的“四有”职工队伍。
1、加强教育，带好队伍。在公司开展的创建精品工程活动中，我们紧紧围绕“学、转、提、做”主题教育活动，结合行业特点和职工思想实际，把加强职业道德教育作为凝聚力量、调动职工积极性、促进企业发展的关键来抓。一是教育职工树立良好的职业道德。引导职工明确道路养护市场的竞争，实质上是优质服务的竞争，没有良好的职业道德就不会有优质的服务。二是完善职工道德标准。以做精做强道路养护主业为宗旨，我亲自修订完善了具有行业特点、岗位特色的职业道德标准，使职工的行为有标准可循。三是进行职业情感教育。以关心职工、服务职工为切入点，以搞好厂务公开为途径，努力营造一个关心人、理解人、帮助人的良好氛围，使职工知企情、想企事、参企政，感受到当家作主的权利和责任。教育中，我们注意选好载体，组织职工开展“为油服务、树路新风、让养路窗口更加明亮”的竞赛活动，教育、引导职工树立“上标准岗、干标准活、养标准路、创标准站”的经营管理理念，以良好的职业道德要求自己，规范自己。利用典型示范作用，激发职工发扬传统，爱岗敬业，在工作中释放出更大的潜能。我和班子成员注意培养、选树典型。一年来培养选树集体和个人典型5个，及时宣传他们的事迹，用榜样的力量影响、激励职工树立良好的职业道德和奋发有为的创业精神。
2、艰苦奋斗，廉洁勤政。艰苦奋斗，廉洁勤政是对每一名共产党员最起码的要求。我时刻用大庆精神、铁人精神激励自己，警示自己，发扬勇于吃苦，困难面前不低头，保持艰苦创业的本色。在治理管理站环境面貌时，我和干部职工发扬自力更生、艰苦奋斗的作风，利用现有条件，因陋就简，经过不懈努力，改变了厂区环境脏、乱、差的局面。在道路养护上，我组织职工起早贪黑拉运土方、处理路面、修整路肩，使所养路线质量全部达到上级要求标准。在工作和生活上，我以党员干部的标准严格要求自己，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己首先带头不做。在施工中，我发扬大庆会战传统，坚持长期住队，与职工同吃、同住、同劳动，同职工保持密切联系。新职工入厂后，有的家长想让孩子干点清闲工作，就到处找熟人说情，有的老乡和同学及老同事递上红包、烟酒、服装等物品，还有的请吃饭店，都被我拒绝了。有人说我没有人情味，我认为当一名党员干部，就要廉洁办事，特别是在私利面前要守身如玉。
3、改进作风，多办实事。在抓好队伍建设上，我始终坚持求真务实、尽职尽责、把职工的疾苦当作自己的事来解决。在“学、转、提、做”主题教育活动中，我把学《纲要》，全面贯彻“三个代表”重要思想落实到行动上，全心全意为职工服务。今年三月份，由于职工宿舍无取暖设备，致使水管线、下水道冻坏。为了让职工能按时归队，住上温暖舒适的宿舍，我提前半个多月，组织机械班职工对宿舍和办公室的水管线、下水道进行抢修，苦脏累活我都亲自干。经过半个月的努力，使职工按时归队，保证了生产如期开工。新职工由于离家较远，每天吃住在站里，为了让职工安心工作，以站为家，我把职工衣、食、住、行样样挂在心上，想办法为职工配备了太阳能热水器、电热水器、洗衣机、饮水机。我利用工余时间种菜、养猪、做豆腐，起早去市场买菜，为职工改善生活。职工有病，我亲自开车为职工买药，病的比较严重的我就开车把职工送往医院进行治疗。公司发放节日生活物品，就开车挨家挨户把物品送到职工家里，有时送到晚上9点多钟，解决了职工的后顾之忧。WWw.swy7.com
通过我和干部职工的共同努力，使管理站的队伍建设有了新起色、道路养护水平有了新提高、厂容厂貌有所改观。在今后工作中，我要以铁人为榜样，与时俱进地学习，务实创新地工作，勤政廉洁地办事，做铁人式的优秀党员干部，为公司发展作出新的贡献。
道路工作总结【篇3】
1月13日，仪陇县20xx年春运暨道路交通安全工作会在行政中心仪陇会堂召开。会议强调，要认真传达贯彻中省市安全工作会议精神，做到春运无投诉，交通无事故。
县委常委、宣传部部长蒙朝贵，副县长、县公安局局长何振宇，副县长李涛出席会议。
会上，县公安局、安监局、交通局作了交流发言。
会议通报了20xx年全县道路交通安全情况，分析了20xx年春运道路交通安全工作形势;传达学习了中省市安全工作的会议精神，并就20xx年春运工作进行安排部署。
蒙朝贵指出，春运工作涉及全县人民群众的'利益，是社会高度关注的重要民生工作，是对相关职能部门工作的“大考”。仪陇县安全形势依旧严峻，尤其是道路交通安全。近段时间我县连续发生多起道路交通安全事故，事故的背后是我们干部思想有所松懈，企业主体责任落实不力，个别企业责任落实不到位，日常监管力度不够，基础比较薄弱，群众安全意识不足造成的。
县级各相关部门的主要负责人、各乡镇乡镇长、交管办主任、各片区道路交通联合执法中队负责人以及相关运输企业负责人参加会议。
道路工作总结【篇4】
政府的领导下，在县交通运输局的指导下，认真落实预防为主”的方针，按照“政府领导，部门协作，社会联动，齐抓共管，综合治理”的总体要求，围绕“降事故、保安全、保畅通”的工作目标，以创建平安xx为载体，以乡区保畅通、农村保安全为工作重点，进一步加大工作力度，坚决遏制各种道路交通事故的发生，为保障我乡社会、政治稳定，经济持续、快速、健康发展创造了良好的环境。现就我乡交通运输工作做如下总结：
一、加强组织领导，健全机制
根据县委、政府有关文件精神，我乡年初确定了交通运输的工作目标、任务措施和工作要求，成立了道路交通运输管理工作领导小组，同时按照属地管理原则，我乡7个村分别成立了道路交通安全联组。有效地形成了齐抓共管的良好局面。为我乡的经济发展提供了强有力的保障，为创建“畅通xx”打下了坚实的基础。
二、具体工作落实
(一)、村组公路建设情况
宋村村2个行政村积极争取，争取财政奖补资金17万元，新建了泥碎石3公里，整治泥碎路2公里；
清凉村共计5.6公里水泥路，目前前期设计工作已经完成，现已进入项目招标环节;
修复损毁路段，确保道路畅通。
(二)、交通运输安全管理情况
1、根据相关上级文件精神要求，在安全管理方面，我乡成立了乡交管办，共有专职劝导员3人，设立了单独的办公场所，同时在我乡范围内设立了2个劝导点9个劝导员，7个村分别成立了交通安全联组，由乡交管办统一管理;
张贴永久性标语和横幅4幅，组织驾驶员召开了3次道路交通运输安全扩大会议，同时通过召开乡“两干”“三干”会时间，加强道路交通安全宣传监管工作，并要求各村加大宣传和监管力度，以此增强群众道路交通安全意识；
重点地段进行执法，同时及时完善相关内业资料和档案资料，在今年，乡交管办共计出动164余次，劝导教育868人，处罚17人；
易塌路段及弯道进行排查，对已经排查出存在安全隐患的路段，提出具体的整治措施，抓紧整改。对不能及时整改的，及时设置警示标志，限期整改。目前共整治安全隐患约50处，安全警示标志牌16块。
三、存在的问题和建议
富金路)纳入农村客运;
2、现在新利路已经建设完工，现经摸底了解，大部分群众建议将我乡公交车运输路线延伸至我乡石盘村童家坝处。
道路工作总结【篇5】
上半年公司安全工作，在各部门的通力合作和公司领导的大力支持下取得了一定成绩，确保了公司的经营发展取得良好的经济效益，为用户平稳供气起到了保驾护航的作用。现就上半年安全工作汇报于后：
一、领导重视，具体部署。
抓好安全管理工作。根据上级安全工作部署，结合我司燃气经营的特殊性，安全工作只须加强，警钟长鸣，常抓不懈。公司依据安全管理工作之要求，对没在位、未在岗的安全领导小组成员和抢险队员进行了调整和补充，加强应急抢险队伍的领导。“5.12”地震后的第二天立即成立了震后应急抢险领导小组。
由公司总经理何泽儒担任安全领导小组和震后应急领导小组的组长，由保卫科科长王华担任抢险应急实施小组的组长，公司分管领导具体抓，负责实施和指导工作，保证了各项工作的顺利开展。
二、共造氛围，积极实施。
今年我们根据公司的`要求，结合本单位的实际扎实有效地开展工作，制定工作日程，并按照计划组织实施。
1、加强巡线工作及自查工作，强化责任，采取不同方式发放用气安全宣传知识的资料，利用不同形式随时宣传，讲解用气常识、安全事项。我们在验收时现场给用户讲解用气安全的注意事项，供气本上售气窗口都是我们的宣传平台，在广大用户之中营造“安全第一，预防为主”的良好氛围，做到了人人知安全，事事先预防，以达到安全之意识深入民心。
2、根据总公司安排，在我司组织公司员工及安装人员参加安全、安装培训，为期三天。即5月28日——30日止。培训后进行了学习知识考核和天然气泄漏应急预案的演练。通过演练和考核增强了应急抢险能力，达到了预期的目的。6月是全国安全生产第七个宣传月，我司再次对长输管线、庭院管网及配气站设施进行了一次拉网式巡查，对发现的安全隐患立即进行了整改，排除了隐患。
三、监督检查，注重实效。
在安全生产工作中，我们把重点放在监督检查、隐患整改和年度检查工作的落实上，注重实效。今年1～6月我们向供气用户及施工企业共发出整改通知书16份，已落实整改了14份（其中南外新南街95号因拆迁未整改，达三中未整改）；漏气抢险整改50余次，我们对查出的隐患问题，原则是必须整改，受条件限制无法立即整改我们也及时制定了防范措施并限期整改。对南城燃气管网随时巡查，整改燃气管线1000余米，检查用户5000余户，对全城670台调压器、 20__余只ic卡表、阀井、250余只大表和700余只阀门进行了维护保养，投入整改资金150余万元，已安装的新户在生产作业中无一安全事故，为公司的安全平稳供气提供了保证。
下半年，我们将继续做好安全生产工作，决不能满足现状，也不能自满，要认识到安全工作是一项长期的工作。要增强自身的忧患意识、危机意识，决不能“无事即安”，要随查随改。一定要有紧迫意识、实干意识和重点意识，注重工作细节，真抓实干，抓好重点工作，促进其它工作，将下半年工作任务圆满完成。
道路工作总结【篇6】
路基及回填土的压实，目的在于提高其强度和稳定性，降低路基的透水性和减少因冰冻而引起的不均匀变形，从而保证路面具有足够的抵抗车辆荷载作用的力学强度和稳定性能，提高道路的使用年限。实践证明，由于路基压实质量未达到要求就急于铺筑路面，结果是开放交通后在自然因素和车辆荷载作用下，路基产生沉陷变形而导致路面结构破坏，造成极大的浪费。因此路基压实质量是保证道路施工质量的基础和前提。
一、影响压实效果的主要因素
1.含水量的影响
土的含水量对压实效果的影响很大，无论是路基压实还是沟槽回填均应控制其含水量。严格控制含水量在最佳含水量的±2%的范围内。土在此状态下，土粒间引力较小，保持有一定厚度的水膜，起着润滑作用，外部压实功较易使土粒相对移动，压实效果最佳，且碾压完成后土体稳定。当土中含水量过大时，孔隙中出现了自由水，压实时不可能使气体排出，压实功能的一部分被自由水所抵消，减小了有效压力，压实效果反而降低。当土中含水量较小时，土粒间引力较大，虽然干容重较小，但其强度可能比最佳含水量时还要高，可是此时因密实度较低，孔隙多，一经饱水，其强度会急剧下降，进而影响路基的稳定性。在最佳含水量时土处于硬塑状态，较易获得最佳压实效果，压实到最大密实度的土体，水稳定性最好。
2.土质的影响
不同性质土的压实性能是不一样的，就填土压实而言，最适宜的是砂砾土、砂土和砂性土。这些土易压实，有足够的稳定性，沉陷小。最难压实的是粘土，在潮湿状态下这种土不稳定，最佳含水量比其他土类大，而最大干密度却较小，但经压实的粘土仍具有良好的不透水性。
根据压实试验，在相同的压实功作用下，不同的土类具有不同的最佳含水量和最大干密度。在同一压实功能作用下，含粗颗粒较多的土，其最大干密度越大，而最佳含水量越小，即随着粗粒土增多，其击实曲线的峰点越向左上方移动。在道路施工时，应根据不同取土场的不同土类，分别确定其最大干密度和最佳含水量。
3.压实功能
对于同一类土，其最佳含水量随着压实功能的加大而减小，而最大干密度则随压实功能的加大而增大。当土偏干时，增加压实|来源|考试|大|功能对提高土的干密度影响较大，偏湿时则收效甚微。故对偏湿的土企图用加大压实功能的办法来提高土的密实度是不经济的，若土的含水量过大，此时增大压实功能就会出现“弹簧”现象。另外，当压实功能加大到一定程度后，对最佳含水量的减小和最大干密度的提高都不明显了，这就是说单纯用增加压实功能来提高土的密实度未必合算，同时压实功能过大还会破坏土体结构，使效果适得其反。
4.压实工具及压实层厚度
不同的压实工具，其压力传播的有效深度也不同。夯击式机具传播最深，振动式次之，碾压式最浅。一种机具的作用深度，在压实过程中不是固定不变的，土体松软压力传播较深，随着碾压遍数增加，上部土层逐渐密实，土的强度相应提高，其作用深度也就逐渐减小。当压实机具的重量不大时，荷载作用时间越长，土的压实度越高，则密实度的增长速度随时间而减小;当压实机具很重时，土的密实度随施荷时间增加而迅速增加，超过某一限度后，土的变形急剧增加，甚至达到破坏;当压实机具过重，以至超过土的强度极限时，会立即引起土体结构破坏。
压实过程中，压路机速度的快慢对压实效果也有影响，当对压实度要求较高，以及铺土层较厚时，行驶速度要慢一些。碾压开始宜用慢速，随着土层的逐渐密实，速度逐步提高。开始时土体较松，强度低，适宜先轻压，随着土体密度的增加，再逐步提高碾压强度。当推运摊铺土料时候，应力求机械车辆均匀分布行驶在整个路堤宽度内，以便填土得到均匀预压。正式碾压时，若为振动压路机，第一遍应静压，然后振动碾压，且由弱振至强振。这样的话，既能使整个填土层达到良好、均匀的压实效果，还保证了路基的平整度。
每一压实土层的密实度随深度的增加是呈递减趋势的，在表面土的种类、压实度要求有关，具体应通过做试验段来确定。如果压实遍数超过10遍仍达不到规定的压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，应减小压实层厚度，或考虑更改碾压机械和施工工艺。
二、压实标准
在道路工程中常用压实度来表示填土压实效果的好与不好，压实度是工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值(或称压实系数)，并用百分数表示，即：
压实度K=ρd/ρmxx100%
ρd-压实后的干密度(g/cm3)，
ρm-标准击实试验求得的最大干密度(g/cm3)。
试验室标准击实试验根据标准又分重型和轻型，击实标准的选择应根据工程项目的建设标准或道路等级来确定。
三、压实质量控制与检测
在路基施工中，土的最佳含水量和最大干密度是两个十分重要的指标。压实前应测定填土的含水量使之接近最佳含水量。土中含水量过大时，应作翻晒处理;当含水量较小时，应适当洒水补充水分，使含水量适宜。石灰稳定土和水泥稳定土等含有无机结合料的土，成型后本身反应还需要一定量的水，在碾压时更应严格控制含水量。
在工地上，判断土是否接近最佳含水量可采用简易鉴定方法：用手捏土(或灰土等)可成团，较费劲，手掌无水印，土团自50cm处落在地上散成蒜瓣状，自100cm高处落在坚实地面上即松散，出现这些现象即表明土已接近最佳含水量。在实验室中，尽可能参照工程施工技术规范要求，做好最佳含水量的验证检测。
在压实过程中，为保证压实质量，施工现场自检人员应边施工边检查压实度以便及时调整。当压实干密度远远大于要求值时，表明压实度过度或土质发生了变化;当压实干密度小于要求值时，表明压实度不够。针对这些情况要找出原因并及时采取措施以达到要求的压实度。如改变碾压工艺、增加压实机械的重量或重新做标准击实试验等。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑下一层。
压实度检验方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。优点是设备简单操作方便;缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。优点是测定值精确;缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损|来源|考试|大|的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
对于取样深度要求，用环刀法检测时，环刀中部处于压实厚度的1/2深度;用灌砂法时，应取整个土层的厚度;用核子仪检验时应根据其类型，按说明书要求进行操作
沥青混合料按结构可分为三类：
①悬浮—密实结构：
②骨架—空隙结构③骨架—密实结构衡重式、钢筋砼悬臂式、钢筋砼扶臂式、柱板式、锚杆式、自立式、加筋土等。各种形式的挡墙受力及特点大不相同。主动土压力、被动土压力的概念。
三种土压力中，主动土压力最小;静止土压力其次;被动土压力最大，位移也最大。土压力与挡土墙位移间的关系见图岩体内排水、削坡减重与反压、修支挡构筑物、锚固、灌浆、修护面等措施。还应考虑地震、断层等不良地质构造对道路工程的影响。
我国的特殊地质及不良地质地区的地质现象是多种多样的，山区(地)常见的有崩塌、滑坡、泥石流，其他还有岩溶、风砂等。
①崩塌在设计中应避免使用不合理的高陡边坡，避免大挖大切。在施工中应清除坡面危石或采取坡面加固、调整水流等措施。
②滑坡应以防为主，整治为辅。对于不同形式和规模的滑坡可采取不同的设计方法及排水、力学平衡和改善滑动面土石性质的工程措施。
③泥石流的防治可考虑水土保持、跨越、排导和滞流拦截等措施。
④对于岩溶地区修路应注意了解岩溶发育程度、形态和分布规律，充分利用某些可以利用的岩溶形态，避让或防治岩溶病害对路基稳定造成的影响。
⑤植物固砂是防治砂害的根本措施。
例：风沙地区的道路，对路基进行防护的根本措施是()
A植物固砂B人工清砂C人工隔离带D人工固砂答案：A湿陷性黄土、膨胀土、冻土工程处理的一般方法
①软土具有较高的天然含水量、大的孔隙比、透水性差、压缩性高、强度低等特点。软土路基的主要破坏特征是路基的沉降过大引起路基开裂损坏。在较大的荷载作用下，地基易发生整体剪切、局部剪切或刺入破坏，造成路面沉陷和路基失稳。容易因孔隙水压力过大(来不及消散)，剪切变形过大，造成路基边坡失稳。
常用的处理方法有换填法、挤密法、排水固结法等。
②湿陷性黄土土质较均匀，结构疏松，孔隙发育，在未受水浸湿时，一般强度较高，压缩性较小，当在一定压力下，受水浸湿土结构会迅速破坏，产生较大附加下沉，强度迅速降低。由于大量节理和裂隙的存在，黄土的抗剪强度表现出明显的各向异性。
为保证路基的稳定，在湿陷性黄土地区施工时可采取灰土垫层法、强夯法、灰土挤密桩等成本低、施工简便、效果好的方法进行处理，并采取措施做好路基的防冲、截排、防渗。加筋土挡土墙是黄土地区得到迅速推广的有效的防护措施。
③膨胀土特点是吸水膨胀和失水收缩。膨胀土路基可采取的措施包括用石灰桩、水泥桩等其他无机结合料对膨胀土路基进行加固和改良，也可用开挖换填、堆载预压对路基进行加固。同时应采取措施做好路基的防水和保湿。如设置排水沟，采用不透水的面层结构，在路基中设不透水层，在路基裸露的边坡等部位植草、植树，可调节路基内干湿循环，减少坡面径流，并增强坡面的防冲刷、防变形、防溜塌能力。
④冻土分为季节性冻土和多年性冻土两大类。冻土在冻结状态强度较高、压缩性较低，融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉。而冻土中产生的冻胀对地基不利。一般土颗粒愈细，含水量愈大，土的冻胀和融沉性愈大，反之愈小。在城市道路中，土基冻胀量与冻土层厚度成比例。土质与压实不均匀也容易发生不均匀沉降。对于季节性冻土，为了防止路面因路基冻胀发生大变形而破坏，在工程设计中应注意以下几点处理原则和方法来防止路基冻害：
●应尽量减少和防止地面或地下水源的水分在冻结前或冻结过程中渗入路基上部。可抬高路基，使其满足最小填土高度。
●选用不发生冻胀的路面结构层材料，使土基冻层厚度不超过一定限度。
●可采用调整结构层的厚度或采用隔温性能好的材料的措施来满足防冻胀要求。多孔矿渣是较好的隔温材料。
为防止不均匀冻胀，防冻层厚度(包括路面)应不小于规范要求。
表面或各结构层之间，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
路基土石方调配
土石方调配的目的是为确定填方用土的来源、挖方土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配合理地解决各路段土石方平衡与利用问题，从路堑挖出的土石方，在经济合理的调运条件下以挖作填，尽量减少路外借土和弃土，少占用耕地以求降低公路造价。
(一)土石方调配计算的几个概念
1.平均运距
土方调配的运距，是从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均距离。
2.免费运距
土、石方作业包括挖、装、运、卸等工序，在某一特定距离内，只按土、石方数量计价而不计运费，这一特定的距离称为免费运距。施工方法的不同，其免费运距也不同，如人工运输的免费运距为20m,铲运机运输的免费运距为100m。
在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
3.经济运距
填方用土来源，一是路上纵向调运，二是就近路外借土。一般情况用路堑挖方调去填筑距离较近的路堤还是比较经济的。但如调运的距离过长，以至运价超过了在填方附近借土所需的费用时，移挖作填就不如在路堤附近就地借土经济。因此，采用“借”还是“调”，有个限度距离问题，这个限度距离既所谓“经济运距”，其值按下式计算：
经济运距：L经=+L免
式中：B—借土单价(元/m3);
T—远运运费单价(元/m3?km);
L—免费运距(km)。
经济运距是确定借土或调运的界限，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
4.运量
土石方运量为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
在生产中，例如工程定额是将人工运输免费运距20m，平均每增运距10m划为一个运输单位，称之为“级”，当实际的平均运距为40m，则超远运距20m时，则为两个运输单位，称为二级;在路基土石方数量计算表中记作②;
总运量=调配(土石方)数量xxn
n=(L-L免)/A
式中：n—平均超运运距单位，(四舍五入取整数)
L—土石方调配平均运距(m)
L免—免费运距(m)
A—超远运距单位(m)(例如人工运输A=10m，铲运机运输A=50m;)
5.计价土石方数量
在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价。即计价土石方数量为：
V计=V挖+V借
式中：V计—计价土石方数量(m3)
V挖—挖方数量(m3)
V借—借方数量(m3)
(二)土石方调配原则
1.在半填半挖的断面中，应首先考虑在本范文谝仆谧魈罱行横向平衡，多余的土石方再作纵向调配，以减少总的运量?/p>
2.土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的.影响，一般大沟不作跨越运输，同时应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。
3.为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借。
少影响农业生产，这样，对整体来说未必是不经济的。
5.不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应。
6.位于山坡上的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运。
农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损害农田。
(三)土石方调配方法
土石方调配方法，目前生产上采用土石方计算表调配法，直接在土石方表上进行调配，其优点是方法简单，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：
陡坡大沟等注明在表旁，供调配时参考。
“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“本桩利用”的“土”一栏，并以符号区别。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为：
填方=本桩利用+填缺
挖方=本桩利用+挖余
“挖余”的分布情况，选择适当施工方法及可采用的运输方式定出合理的经济运距，供土方调配时参考。
挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济少占用农田的原则，具体拟定调配方案。将相邻路段的挖余就近纵向调配到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头表明在纵向调配栏中。
5.经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内。
6.调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为
填缺=远运利用+借方
挖余=远运利用+废方
7.本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有：
(跨公里调入方)+挖方+借方=(跨公里调出方)+填方+废方
8.土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。
9.每公里土石方数量计算与调配完成后，须汇总列入“路基每公里土石方表”，并进行全线总计与核算。至此完成全部土石方计算与调配工作。
一、工程概况：
该挡土墙位于AK0+135处，为1—3.0m钢筋混凝土盖板涵，涵长22.5m，涵洞中线与道路中线法向夹角为0o，为低填土盖板涵，设计要求地基承载力≥0.25Mpa，采用99cm盖板21块，采用74cm盖板2块。涵洞基础采用C15片石混凝土，台身采用C20片石混凝土，进出口均为八字墙。
施工准备：
基础开挖边线控制桩，在地面上根据地质情况确定放坡坡度，用石灰撒出开挖线，并做好水准点及引桩。
拌和站的摆放位置。
石、水泥、施工用水、钢筋等原材料的取样送检工作，确定砂浆、混凝土的配合比。
4、施工队伍：由本公司具有丰富施工经验的专业施工人员组建涵洞施工队伍，该队伍人员在20—30人。
5、住房：施工队的办公生活用房就近租用民房解决。
二、施工作业及质量要求：
1、基础开挖：
(测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量及监理工程师批准之前不得开挖。为便于开挖后检查校核，基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。
(草皮、树根等杂物、障碍物，然后用挖机开挖基础土石方，对于大的孤石和坚硬岩层采用人工打眼放炮，挖机配合清渣的方法进行施工，开挖过程中密切关注边坡稳定性，如发现坑边缘顶面土有裂纹情况出现，应及时予以可靠的支撑，并使监理工程师认可。在距设计基础标高20cm左右时改用人工开挖清基。
(3)所有从挖方中挖出的材料，如果监理工程师认为适用，可用作回填或铺筑路堤或按监理工程师指示的其他方法处理。
(4)基础挖方应始终保持良好地排水，在挖方的整个施工期间都不致遭受水的危害。
(5)基坑开挖至图纸规定基底标高后，如基底承载力达不到设计规定的承载力要求时，根据实际钻探(或挖探)及土壤实验资料提出地基处理的方案，报告监理工程师审查，并按监理工程师的指示处理。开挖的基坑未经监理工程师批准之前，不得浇筑混凝土或砌筑圬工。
(6)基坑开挖完毕，报请监理工程师到现场监督检验，将检验情况填写地基检验表，报请监理工程师复验批准后，方可进行基础施工。
(7)开挖和砌筑中认真按测放桩点控制，墙面和伸缩缝必须拉线立架，保证墙面平整，坡度正确，沉降缝通直且无杂物堵塞。
(8)作好挖基前周围的排水处理。基坑成型后应认真核对，不符合承载力要求及时报监理工程师检查决定后，按可行的方案进行处理，以保证砌筑前的基础最终达到设计标准。
(湿润，再坐浆砌筑。
2、块石砌筑及质量要求：
(1)石料等级应符合图纸规定或监理工程师要求。石料在使用前应按《公路工程石料试验规程》(JTJ054—94)进行试验，以确定石料各项物理力学指标值。立方体的极限抗压强度，应≥30Mpa。
(密实、坚固与耐久，质地适当细致，色泽均匀，无风化剥落和裂纹及结构缺陷。
(油质或其他有害物质。石料的运输、储存和处理，应不使有过量的损坏和废料。
(4)块石应大致方正，上下面大致平行。石料厚度200～300mm，石料宽度及长度应分别为石料厚度的11.5倍和1.5～3倍。石料的尖锐边角应凿去。所有垂直于外露面的镶面石的表面，其表面凹陷深度不得大于20mm。
(5)在已经监理工程师验收过后的基坑中放出基础砌体的边线，按照设计要求的砂浆标号采用人工砌筑，砂浆拌和采用机拌砂浆。
(6)在砌筑前每一石块均应用干净水洗净并使其彻底饱和，垫层亦应干净并湿润。所有石块均应座于新拌砂浆之上，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，石块固定就位。垂直缝的满浆系先将已砌好的石块的侧面抹浆，然后用侧压砌置下一相邻石块;或石块就位后灌入砂浆，填满垂直缝时，应用扁钢捣实。
(7)块石砌体应成行铺砌，并砌成大致水平层次，镶面石应按一丁一顺砌筑，任何层次石块应与邻层石块搭接至少80mm，砂浆砌筑缝宽应不大于30mm。
(8)先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后铺砌腹石。角隅石或镶面石应与帮衬石互相锁合，帮衬石与腹石应互相锁合。
(9)帮衬石及腹石的竖缝应相互错开，砂浆砌筑平缝宽度不应大于30mm，竖缝宽度不应大于40mm。
(10)如果石块松动或砌缝开裂，应将石块提起，将垫层砂浆与砌缝砂浆清扫干净，然后将石块重铺砌在新砂浆上。
(11)在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于20mm。如条件不允许时，应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆刮深不小于20mm，为以后勾缝作准备。
(12)勾好缝或灌好浆的砌体在完工后，视水泥种类及气候情况，在7~14d内应加强养生。
(滚动翻转或敲击石块。
(尺寸较大的片石，并长短相间地与里层块石咬接成一体，上下层石块也应交错排列，竖缝不得重合。
(15)较大的砌块应砌于下层，安砌时应选取形状及尺寸较为合适的砌块，尖锐突出部分应敲除。竖缝较宽时，应在砂浆中塞以小石块，不得在石块下面用高于砂浆砌缝的小石片支垫。
(16)挡土墙应按设计分段砌筑，一般每段10～15m，同时应在基础地质变化处设置伸缩缝或沉降缝，两缝间墙身的胸坡必须相同，背坡可相同或不同。
(17)挡土墙墙身按设计布设泄水孔，泄水孔进口应设置反滤层。若墙后排水不良或填料有冻胀可能者，应在墙后最低排水孔至距墙顶50cm之间，填筑不小于30cm厚的砂夹卵石。
(18)墙趾部分的基坑，应及时回填夯实，并作成外倾横坡。墙后填料应及时分层填筑，分层厚度和压实度应符合本段路基填方的相应质量标准要求，且在浆砌挡墙墙后1m范围内的填土严禁使用大型机械压实。
(19)墙体砌筑到顶后，砌体顶面应及时用砂浆抹平，以防止地面水冲刷和渗入。
3、基础及墙身片石混凝土施工：
(1)填充片石的数量不超过混凝土体积的25%，片石厚度不小于150mm。
(冲洗干净。
(3)片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不小于lOOmm，片石表面离开墙身及基础的表面距离不得小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。
(4)墙身按基础地质变化或按4~6m设置沉降缝，分段浇筑。段与段间设沉降缝，缝宽1-2cm，用沥青麻絮填塞。
(支侧模及端模，模板采用钢模板，其强度及刚度应符合《公路桥涵施工技术规范》要求。尺寸符合图纸设计要求，模板应事先清理干净并刷上机油作为脱模剂。
道路工作总结【篇7】
淮北市采煤沉陷区水土保持及环境综合治理D标段
市政道路工程
审批： 竣工验收报告
审核：
编制：
安徽同济建设集团有限责任公司
2012年5月日
一、工程概况
本工程为淮北市采煤沉陷区水土保持及环境综合治理D标段
道路（桩号AKO+015.41~AK1+304.52）长1289.11米，7米车行道，道
路临水侧的人行道宽2.5m，其它路段人行道宽1.5m。路面结构：3cm
细粒式沥青混凝土(AC-13C)+粘层+5cm中粒式沥青混凝土（AC-20C）
+0.5cm下封层+透层+20cm水泥稳定碎石+20cm12%石灰土，结构层总厚
度48.5cm。人行道：6cm花岗岩道板（30×60）+2cmM10水泥砂浆+5cmC20
砼+15cm12%石灰土，总厚度为28cm。该工程于2011年9月19日开工，2012年4月25日完成了合同约定的全部施工内容，并经我单位及监
理单位组织了预验，具备了竣工验收条件，现将有关情况予以报告，请核验。
二、施工所遵循的规范
《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1——2008
《给水排水管道工程施工及验收规范》GB 50268-2008
《建筑机械使用安全技术规范》JGJ33——2001
《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46——88
《建筑项目管理规范》GB326——2001
《建筑工程施工质量验收统一标准》GB20300——2001
《建筑施工图及其他相关施工技术规范》
三、本工程主要参建单位
建设单位：淮北市重点工程建设管理局
设计单位：徐州市市政设计院有限公司
勘察单位：淮北工程勘察院
监理单位：合肥工大建设监理有限责任公司
施工单位：安徽同济建设集团有限责任公司
四、施工过程控制简介
我公司对该工程非常重视，制定了完善的质量保证体系，严格按照设
计图纸及施工规范组织施工。开工前编制了详细的施工组织设计，经我单位技术主管部门审定并报监理批准后组织实施。在施工中严格执行强制性条文，严把进场材料质量关，对进场的材料检验试验合格，向监理报验并同意后才准予使用。每个分项工程开工前，进行详细的技术交底，重点做好过程控制，认真落实“三检”制度。对于隐蔽工程及时向监理报验，形成文字记录后，才允许进入下道工序。在质量验收时，严格按照《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ 1-2008）进行验收，根据制定的检验批划分原则和计划，对每个检验批进行验收，在检验批验收合格的基础上进行分项工程验收，进而进行子分部工程的验收。
在施工过程中，重点控制了以下几点：
1、路基工程
1）、按照设计图纸要路基宽度比路面每边宽出500mm，挖至设计标高
后请甲方、勘查、设计和监理单位验槽。
2）、路床验收合格后采用压路机基层碾压，完成后请监理、试验室现
场取样试验，达到设计要求后进行下道工序。
3）、路床碾压合格后进行山皮石回填、分层回填，振动压路机压实，每层完成后请监理、试验室现场取样试验，达到设计要求后进行下道工序。
4）、天然级配砂砾层级回填，回填压实完成后，监理、试验室现场取
样试验，达到设计要求后进行下道工序。
5）、雨污水管敷设、雨污水井砌筑
路基完成后放线定位雨污水井位置、雨污水管的位置，开挖雨、污水
井、雨污管土方，填筑碎石垫层，砌筑雨污水井、敷设雨污水管。雨污水管敷设时应重点检查管接头处热熔连接的安装是否正确，接头是否顺直；雨污水井砌筑砂浆饱满，且内外侧抹灰，防止渗漏。
2、路面工程
1）、路基所有工作完成后监理验收合格方可进行路面施工。路面施工
先进行模板安装，模板采用定型钢模板，模板宽度为300mm，长度为6米。支模时水准和经纬仪配合，调整模板的位置和模板顶部标高，让侧模竖直且处于一条直线上，侧模顶部标高为要浇筑混凝土标高。这样便于控制标高也方便施工。
3、路缘石安装
电缆敷设完成后进行路缘石安装。先基层人工机械夯实，再用挂线进行
安装，严格控制路缘石接缝的宽度，且用砂浆将缝隙填实抹平。
4、沥青灌缝
五、见证取样、材料报验
各类材料进场后，由材料员通知质检员共同对进场材料进行观感验收，验收内容为：所送材料是否同项目部技术负责所报材料计划表型号、规格、数量是否符合要求；向厂家索要出厂合格证，校对出厂日期及出厂批号是否与原材料包装相同； 并认真对照材料有关验收规范进行观感检查、尺量检查、游标卡尺检查是否符合有关要求。验收合格后通知监理、取样员对有关材料进行见证取样后送检测部门进行相应的复试检验。
六、质量控制资料检查情况
我们本着“认真负责、真实有效”的原则，严格按《城镇道路工程
施工与质量验收规范》（CJJ1——2008）、《给水排水管道工程施工及验
收规范》（GB 50268-2008）的规定，对质量控制资料、安全和功能检
测资料核查、整理、装订，使各项资料齐全真实、完整有效。
本工程共 6 个分部工程，个分项全部合格。
七、自评结论
该工程经2012年5月日监理单位组织各方预验，已按承包合同完
成了设计文件的全部内容，且单位（子单位）工程所含分部（子分部）工程的质量均已验收合格；质量控制材料完整；单位（子单位）工程所含分部工程有关安全和功能的检查资料完整；主要使用功能项目的抽查结果符
合相关专业质量验收规范的规定；观感质量验收符合要求；技术资料齐全真实、完整有效，工程质量符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1——2008）、《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB 50268-2008）等标准规定，自评为合格。
安徽同济建设集团有限责任公司
2012年 5月 日
道路工作总结【篇8】
2017年“道路运输平安年”工作总结
为认真贯彻落实贵阳市交通运输局、市公安交通管理局、市安监局关于印发《贵阳市2017年“道路运输平安年”活动实施方案》(筑交通[2017]43号)文件精神，结合《2017年“道路运输平安年”活动实施方案》(清公交管[2017]第9号)工作要求，我公司扎实开展了2017年“道路运输平安年”活动，现将开展的工作情况作以下总结：
一、深入开展“2017年道路运输平安年”宣传动员工作。
制作宣传标语横幅悬挂于公司办公楼和会议室，利用出租车、公交车LED屏共发布管理人员、驾驶员参加了清镇市道路运输以“自觉抵制五种行为，确保乘客生产安全”为主题的`道路客运驾驶员安全宣誓承诺活动，丰富和充实了安全教育培训的内容，进一步强化安全生产意识，有效预防安全生产事故的发生。
二、深入宣贯新《安全生产法》，进一步推动安全生产责任落实。
安全管理人员安全生产法治意识和安全生产管理水平。安全管理人员共车站主要负责人、安全管理人员安全复训班”。此次培训的内容为新《安全生产法》、《企业安全生产责任体系五落实五到位规定》等安全生产的法律法规。培训合格率达100%，并取得了“安全员合格证书”。
参与了清镇市道路运输管理局组织的“消防应急演练”，有效提升了我公司应急领导小组的组织能力、指挥能力和应急应变能力，同时提升了安全管理人员和从业人员应急处置能力。
2、分批次对454名从业驾驶员进行新《安全生产法》的宣贯再培训，并组织参培人员100%参与考试，考试及格率达90%以上，针对考核不合格者已对其进行再培训补考。
分管负责人、部门负责人及安全管理人员层层签订安全生产责任书，与驾驶员签订安全生产承诺书，将安全生产责任落实到实处。
三、强化营运车辆和驾驶从业人员安全管理。
二级维护及车辆保险监管，做到不漏一车，监管到位，有效地抓好安全生产工作的源头管理。
2、严把经营者和驾驶人安全教育培训关。每月不定期组织召开安全生产专题会议，传达近期安全生产法规政策，观看事故警示教育视频，分析事故发生原因。于6月10日还邀请了贵州省政安消防知识宣传服务中心的郑教官对从业人员进行了消防知识安全培训。2017年共组织71次安全生产学习培训，共3630人次参加了学习。
教育、经济处罚。
4、严把车辆安全营运关。制定恶劣天气应急预案，确保恶劣天气情况下车辆安全营运;对存在安全隐患的路面要及时上报上级主管部门;组织安全管理人员在开展“安全带-生命带”宣传活动，提高驾乘人员安全带佩戴率。
四、加强安全隐患排查治理。
每月不定时组织安全管理人员开展隐患排查工作，采取定点检查和上线巡查的方式，着重对车辆及驾驶人资质状况、随车消防设施配备情况进行检查，截止目前共排查车辆1300车次，查处一般隐患11起，已按时限整改完毕。
下一步，我公司将严格按照《2017年“道路运输平安年”活动实施方案》要求，从实践中总结经验，巩固企业安全生产基础，稳定安全生产形势，坚决遏制安全生产事故发生。
道路工作总结【篇9】
（一）实行一把手负责制，强化责任意识，加强领导，靠前指挥，明确责任。十九大盛会期间，仅管道路保通压力有所缓解，但分局主要领导仍坚持上路靠前指挥，巡查、检查、督促各养护站十九大盛会期间保通和安全工作、环境综合治理工作、应急抢险保通、清障救急工作;面对突发的各种情况，及时安排落实专人负责进行及时处置。实行全天候、全方位、多功能服务，保证有问题及时发现、及时反馈、及时整改，全面展示公路人服务措施到位、效能高速的工作形象。落实“定路段、定时间、定责任、定标准、定奖惩”的“五定”岗位责任制和督导连带责任制，实现了作业时间和作业标准的统一。
（二）合理调配、明确分工，严格实施24小时值班制度，确保快速反应、及时处置。分局按照工作方案加大巡查力度，各包片领导坚持在责任路段巡查，及时发现问题和各类突发事件并妥善安排、处置；各包站干部按照预案到各自负责的养护站开展工作，坚持和一线养护职工上路作业，责任分段落实到人；分局辖区内应急停车点机械摆放规范到位，安排专人负责，随时做好应急抢险保通工作，及时开展道路救援；按照上级领导讲纪律，讲奉献，讲责任，讲形象，讲素质，讲风格的要求，强化管理，要求所有上路人员必须穿反光安全警示标志服，养护作业必须设置安全警示作业区；加强道路日常养护，微笑面对络绎不绝的游客，全力做好道路救援和应急抢险。
（三）全力做好公路巡查和保洁工作。各养护站在十九大盛会期间切实按照上级党委的工作要求，认真做好了安全值班、公路保洁、巡路查路工作，对飞石重点路段、游客集中景点加强了日常清扫保洁力度，确保了十九大盛会期间公路整洁美观。
（四）加强养护和保通工作。各养护站抓住重点，全面做到路容路貌整洁，水沟无杂物，排水良好，路边无白色垃圾；在十九大盛会期间，分局加强对危险路段、事故多发路段的日常巡查和标志设置工作，查漏补缺，发现险情及时组织职工到场处置，防止发生事故，确保道路畅通安全；为了有效避让行车干扰，确保日常养护工效，干部职工在完成道路保洁后，纷纷结合辖区道路实际情况，积极开展了挡墙杂草清理作业、涵洞清理作业，加强了路肩和边坡杂草的修整，努力提升路容路貌，有效保证工时利用和养护工效。
（五）应急救援工作。辖区重点保通的各养护站全体职工和包站干部们不顾疲劳，连续作战，坚守岗位。24小时随时待命，发生险情总是第一时间赶赴现场施援；在十九大盛会期间道路巡查16次，出动值班巡查车34台次；管养路段发生交通事故4起，出动应急救援人员14人次，救援事故车辆4台/次，有效减少了因事故车辆造成大规模拥堵的情况，树立了出动迅速、热情周到、服务到位、义务奉献的公路人新形象，为我州打造“全域旅游”履行了公路人应尽的职责。
（六）做好宣传工作，强化信息报送。分局安排专人负责及时收集、了解、掌握当日各养护站工作动态，汇总统计上报各养护站车辆救援动态，汇总统计上报各养护站日常养护工作成果，做到了发生重大险情和突发事件随时上报，做到了每日工作动态统计准确。按照州局主要领导的要求，切实把十九大盛会期间道路“四保”当作一个展示自我形象的难得契机，倾力打造全新的“和谐公路、品质公路、文化公路、阳光公路”。
（七）十九大盛会期间工作汇总。
截止10月24日下午4时30分，据工程部门不完全统计（10月18日至10月24日）：道路巡查226次，出动值班巡查车34台次；管养路段发生交通事故4起，出动应急救援人员14人次，救援事故车辆4台/次，清理白色垃圾4.714吨，清扫路面163.7平方千米，清除路肩砂屑杂物43.5平方千米，清理边沟44.53千米，清理边坡杂草1130平方米，清理涵洞70道/618延米，清除水沟淤泥6立方米，清理零星坍方9.1立方米，清理飞石路面491平方米，圆满完成了十九大盛会期间保通、保畅、保洁、保安全工作。
四、振奋精神，满怀信心，再创佳绩，全面完成2024年度目标任务。
十九大报告是我们党开启全面建设社会主义现代化国家新征程、续写新篇章的政治宣言和行动指南。报告主题鲜明、思想深邃、内容丰富、气势恢宏，贯穿了辩证唯物主义和历史唯物主义的立场、观点、方法，通篇闪耀着马克思主义真理的光辉，对于进一步坚定人民信心，激发人民夺取新时代中国特色社会主义伟大胜利，具有极其重要的意义。
分局将把深入学习贯彻党的十九大精神作为今后一个时期的中心工作，在分局全体干部职工中深入学习、提高认识，充分认识学习贯彻党的十九大精神的重大意义；切实加强组织领导，精心安排部署，迅速在分局范围内掀起学习宣传贯彻党的十九大精神的热潮。广大干部职工振奋精神、满怀信心。大家纷纷表示，将以更加饱满的热情和昂扬的精神，在实干中下功夫，在实干中创佳绩，立足公路养护本职工作，立足公路养护，倾力打造四个公路，全面完成2024年度目标任务。
道路工作总结【篇10】
道路桥梁个人的工作总结
作为一名道路桥梁的工程师，我的工作涉及到设计、施工和维护等方面。我在五年的工作经验中，积累了很多经验和教训。下面我就从这几个方面来总结一下我的工作。
一、设计
道路桥梁的设计是我职业生涯中最主要的任务之一。我要负责确保每个项目都符合既定的安全标准。这并不是一项易如反掌的任务，需要我们花费大量的时间和精力。
在我设计的每个项目中，我会尽可能考虑每个细节，尽可能创造一个经济、耐用、合理的结构，并且从审美角度出发尽可能追求美感。
二、施工
我负责的任务之一是确保桥梁的施工是安全可靠的，并且不能影响当前的交通流量。我们每个人都知道，道路桥梁是城市的重要部分，使汽车、货车、公交车等能够顺利通过，因此我们的工作十分重要。
为了确保施工的安全可靠，请确保我们所用的工具和设备都得到了认可，并且是符合标准且对人员安全无害的。同时还需要与交通管理局沟通并制定出一个可行的交通流量计划。
三、维护
维护项目涉及到的内容相对不多。维护的主要目的是确保桥梁长期运营并且在其使用寿命期间保持良好的状态。这里涉及到桥梁的定期检查、维护和修理。
为了做到这一点，我们需要定期对桥梁进行检查，发现问题并及时进行修复。这可以确保桥梁长期安全耐用。
总之，作为一名道路桥梁工程师，我的工作涉及到设计、施工和维护方面。我必须密切与管理局的合作，严格按照规定进行操作，以确保桥梁的安全和可靠性。在工作中，我一直秉着“听取管理局的建议、考虑他人的需求、注重细节”这些重要原则。我相信只有这样才能在工作中取得成功，为公众的安全和利益做出贡献。
道路工作总结【篇11】
一、强化机制，保障创建组织运行
一是强化组织领导机制。
我们成立了由处党委班子成员、各专业部门和吸收道路运输协会同志参加的创建活动领导机构，实施一把手抓两手的“一把手”工程，制定了“一岗双责”的文明目标管理考核奖惩制度，形成班子成员谁主管谁负责的管理机制，领导小组分设了综合、客运、货运、汽修技术、稽查一级对一级负责的领导体系，确保了创建活动有组织地运行。
二是强化目标管理机制。
按照省局、市局创建文明行业规划的部署，我们从上到下制定了文明行业创建“十五”规划、运管站签订创建“双文明”目标责任状，年终考评与评优奖励直接挂钩。各县（市）运管站也层层签定责任状，把创建任务分解落实到每个科室、职工、经营者身上，做到人人肩上有担子，个个心中有目标，调动广大职工和经营者参与的主观能动性和积极性。三是强化监督检查机制。为了强化运政管理监督机制，我们制定了报停、收费、违章处罚的“四公开”，成立了督查室，负责工作督办检查和人员执法纠查。处领导坚持亲自带队深入基层单位面对面地检查创建工作，重点部署和指导，发现问题，当即研究，现场拍板，帮助解决。同时全市市县两级运管部门聘请了党政机关、社会团体、新闻单位、经营者代表等难点问题及时解决，共取消261台文明出租车，取消14条文明线路，取消38台文明客车，取消13户文明汽修厂，提高了创建活动的社会透明度和群众认可率，群众满意率在98%以上。
二、育人为本，提高行业队伍素质
一是抓宣传教育工作。
我们通过召开动员大会、散发宣传单、出动宣传车、悬挂宣传横幅、开辟新闻媒体专栏等形式，面向全社会做了大量充分的宣传动员教育工作，大造声势，大造影响，创造浓厚有利的舆论环境，极大地调动了广大运管人员和经营者的参与意识，赢得了社会各方面的理解与支持。从好人好事等行业管理内容的宣传教育，不断增强了运输经营者的文明守法意识，大力倡导了文明经营、优质服务的行业新风。
二是抓运政队伍建设。
我们开展以“三个代表”重要思想、“三德”、“三观”、“五爱”为主题的理想信念教育，开展以“服务人民、奉献社会”为主题的宗旨教育,开展以“依法行政、文明执法”为主题的法制教育，开展以《交通行业执法职业道德基本规范》、“珍惜环境、爱我交通”为主题的职业道德教育，采取集中培训和组织学习相结合的方式对全体运政人员进行培训，聘请了省运管局领导、市中级法院行政庭法官、部队教官等专家授课，先后举办了政策法规、驾驶证、英语等各种适应性岗位培训班，培训，与每名运政人员签定责任状，实行责任追究制。通过一系列教育实践活动，基本建立了一支政治强、业务精、作风正、服务优的运政队伍。
三是抓从业人员培训。
针对从业人员的实际情况，我们有计划、有组织地举办各类培训班，对客车驾驶员、乘务员、站务员、汽车维修人员、零担运输、危险品运输的从业人员进行业务技能培训，学习运输法规、经营规范和服务标准，使从业人员的服务水平和技术能力有了明显提高，培训近考试及从业资格证书发放等管理工作，在培训、考试、核发从业人员资格证时，对驾驶员的身体状况、职业道德、驾驶技术等进行考核和审查，同时对安全常识、行车安全等进行审查，凡不符合条件的不批准合格和不予以年审，现已培训近2万名从业驾驶员。
道路工作总结【篇12】
一、领导重视，明确职责,精心部署隐患排查治理工作
我所把此次道路运输安全隐患排查工作作为目前交通安全生产工作的一项重要工作来抓，作为一项政治任务来完成，专门成立了以所长为组长，副所长为副组长，各股室职工为成员的运管所安全隐患排查工作领导小组，设立办公室，落实专人负责。制定了实施方案，明确了指导思想、工作目标、隐患排查重点和具体实施步骤。
二、突出重点，结合实际,合力开展隐患排查治理工作
我所安全隐患排查组结合隐患排查治理工作实际，有针对性地开展隐患排查治理工作，认真落实“三关一监督”工作。在道路安全方面，××县客运站从1992年至今未出现过较大交通事故;在隐患排查过程中，我所主要检查了县内两个客运站的制度建立、规范经营、承诺书落实情况、是否严格履行安全管理职责这四个方面;并从制度建立、运营管理、车辆管理、派车卡制度、投保情况、驾驶员管理、事故报告这七个方面对县内的两个客运企业进行考核。检查发现制度建立不完善、客运站未实施封闭式管理和未向社会公示《班线客运经营安全管理承诺书》这三个问题。对于出现的问题坚决下发整改通知;针对县内的维修企业，我县所重点排查了无证经营者和占道经营者，对无证的予以警告，一经发现经营活动将立刻没收其违法所得，并按相关规定处罚;占道经营的一律责令整改;并对各维修的设备、安全制度建立、环境卫生条件进行了统一的检查;针对非法从事客运经营的黑车，我稽查人员在全年的工作中都予以严厉打击，在此次隐患排查行动中重点查处无从业资格证件人员和报废车辆经营行为;并特别排查了通村公路以及施工地区的黑车情况。××县目前为止善无危货运输车辆和从业人员，所以在这方面没有进行相关排查。
三、健全机制，强化监督, 全力推进隐患排查治理工作
本着“标本兼治、重在治本”的原则，推行管理制度和管理手段创新，不断完善隐患排查治理机制。一是实行隐患整改落实制度，做到整改期限落实到位、整改内容措施落实到位、整改责任人员落实到位。对查处的各类隐患，实行“一患一档，分类治理”对列入整改计划的隐患，实行定时间、定人员、定资金、定责任。二是对各类隐患实行分管领导分线负责制度，分别由各股室的分管副所长挂帅，负责隐患的整改落实。
四、存在的问题：
尽管我们在隐患排查治理中做了大量的工作，并取得了阶段性成果，但道路运输安全仍存在一些不容忽视的问题：
一是由于客观原因，监管不到位、措施不落实的问题仍然存在;
二是安全隐患排查治理长效机制有待进一步健全;
三是县内各道路运输经营业户的档案还不健全;
五、下一步重点做好的几项工作：
我们将以重大基础设施安全隐患排查工作为契机，以科学发展观未指导，进一步提高认识，统一思想，坚定信心，切实抓好道路运输安全生产隐患排查治理工作。
一是加大力度，进一步排查安全隐患，由排查静态隐患向动态隐患深入，重点加强隐患的排查整改，消除不安全因素。
二是落实隐患整改责任制，进一步明确各部门的责任，工作中具体看隐患排查整治到位了没有。
